Государственное предприятие Чукотского автономного округа «Международный аэропорт Анадырь (Угольный)»

Информационный центр 8-42732-27777

Пассажирам с ограниченными возможностями Позвоните нам прямо сейчас! Группа Вконтакте Группа в Одноклассниках RSS

07.08.2014

История развития авиации на Чукотке

Первым лётчиком, в 1926 году поднявшим в небо Чукотки самолёт, был Отто Артурович Кальвица, который участвовал в экспедиции Ушакова по созданию советского промыслового поселения и метеостанции на острове Врангеля.

 Летом 1930 года специальная воздушно - изыскательская экспедиция определила авиалинию по маршруту: Петропавловск – Усть-Камчатск – бухта Корфа – Анадырь –Уэлен.

 По поручению Советского правительства Правление Всесоюзного объединения ГВФ в 1931 году снарядило Анадырскую авиа- изыскательскую экспедицию под руководством Н.И. Лобанова, которая с большими трудностями изыскала и запроектировала внутриматериковую воздушную гидролинию Пенжинская губа –Анадырь.

 В том же году Правление ГВФ направило из Владивостока большую восточно-полярную экспедицию под руководством И.А. Ландина, которая на основе проведённых работ составила авиакарту и аэролоцию побережья от мыса Дежнева до устья Колымы и дала его геологическое описание.

 После работы ряда лётных экспедиций была установлена полная возможность осуществления на Чукотке регулярной воздушной связи. Нужда в этом была огромная. Оперативное руководство и связь с районами были возможны только при наличии воздушного транспорта.

 И вскоре на север Чукотки была направлена группа лётчиков. В неё вошли Богданов, Быков, Буторин, бортмеханики Румянцев, Банин, Богдашевский, радист Малов, инженер Аникин. Возглавлял группу опытный пилот, участник спасения челюскинцев Евгений Михайлович Конкин.

 Большое значение для геологического и хозяйственного исследования территории Чукотки имели лётные экспедиции известного учёного С.В. Обручева в 1932 – 1933 г.г.. Накапливался опыт по применению самолётов в ледовой разведке. Экспедиции С.В. Обручева позволили изучить весь бассейн р.Анадырь, произвести визуальную съемку площади 400 тыс. кв.км и составить миллионную карту большей части Чукотского округа.

 По заданию правительства были определены воздушные трассы и изысканы гидроаэропорты, что и положило начало развитию воздушного транспорта на Чукотке.
Экспадиция

 В 1934 году Главное управление Североморпути направило группу лётчиков и техников с самолётами ПО-2 и У-2 на Чукотку. Первыми энтузиастами были лётчики Г.И. Катюхов, В.И. Масленников, Л.К. Прокопов, М.В. Сургучёв, штурманы В.М. Падалко, Л.М. Рубинштейн, бортмеханики А.А. Грищенко, С.В. Панков, Г.Г. Соколов, Д.А. Феденко, инженер Тараненко. Возглавлял лётную группу опытный лётчик И.Л. Павленко.

 В 1934 – 1935 г.г. на Колыме и Чукотке были созданы первые авиационные подразделения, которые активно включились в обслуживание нужд народного хозяйства.

 В апреле 1935 года состоялся Второй окружной съезд Советов Чукотского национального округа. В докладе на съезде, в частности, отмечалось, что воздушный транспорт имеет уже широкое применение на европейском Севере и является самым лучшим при осуществлении срочных операций.

 Вторая группа авиаторов прибыла в Анадырь. Сред них были командир Н.И. Глухов, М.Н. Каминский, бортмеханики Островенко и Берендеев, инженер И.И. Мажелис. Начальником зимовки был назначен опытный лётчик Г.Н. Волобуев.

 О довоенном периоде (тридцатые годы) становления гражданской авиации на Чукотке и в частности образовании Анадырского авиаотряда рассказывает в своей замечательной книге «СВОИМИ РУКАМИ» Михаил Николаевич Каминский

 

3 o«… Горжусь что и моя жизнь каплей в океане влилась в прекрасное будущее человечества.»

/М. Н. Каминский/

 

Каминский М. Н.

Известный полярный летчик, отдавший большую часть своей жизни становлению и развитию полярной авиации на северо-востоке нашей страны.

 

Из воспоминаний М. Н. Каминского:

«В любое время года пассажирский лайнер по воздуху доставит вас сейчас на Чукотку за 12 – 15 часов. Ничего похожего не было сорок лет назад. Человеческие поселения располагались редкими оазисами. От окружного центра (тогда поселка) Анадыря до редких поселений многие сотни километров. Самолеты в Чукотском небе появлялись эпизодически с 1926 года. В ноябре 1934 г. был доставлен пароходом первый авиаотряд Павленко в бухту Провидения. А осенью и зимой первыми пришлось летать летчикам авиагруппы Волобуева. В составе этой группы с базированием в Анадыре в сентябре 1935 года прибыли и мы с Митей Островенко. Наибольшую часть сил отнимали не полеты, а совсем не «летчицкая» работа на базе. В августе 1936 года Евгений Михайлович Конкин вручил мне радиограмму из Москвы, в которой начальник полярной авиации М.И. Шевелев предлагал мне остаться на вторую зимовку командиром отряда.

С чувством глубокого уважения называю пионеров второй зимовки: М.Ф. Драневич –базовый механик, Н.М.Берендеев – бортмеханик, Миша Малов – бортрадист, два ветерана уже «Битые в самой первой зимовке» летчики Катюхов Г.И. и Сугручев В.М. Первый на самолете ПО-2 совершил посадку на мыс Обсервации Катюхов Г.И.

Первый дом – Анадырский аэропорт сгорел при пожаре. Не смотря на все трудности того времени Анадырский авиаотряд жил и работал. При встрече в Москве с Отто Юльевичем Шмидтом я запомнил его слова: «Возвращайтесь на Чукотку… Мы поможем вам всем, чем сможем»

 

Катюхов Георгий Иванович. 4 o

Крестьянский сын. Открыватель воздушных путей там, где природа еще не слышала грома авиационного мотора.

 

 

Волобуев Г. Н.  Волобуев Георгий Николаевич.

 Организатор и командир Чукотской авиагруппы. Он первым летел через Анадырский хребет и погиб в борьбе со стихией.

 

 

 

Мансуров Факив Абдулович. 6 o

Моторист, а потом борт-механик авиазвена Дальстроя. Он совершил героический поступок спасая свой самолет в момент стихийного бедствия.

 

 

 

7 o

Сургучев Владимир Михайлович (летчик) и Островенко Дмитрий Филимонович (борт-механик).

Их любили за товарищество, за самоотверженность в работе, за оптимизм в самых трудных обстоятельствах.

 

 

Конкин Евгений Михайлович. 8 o
Командир авиагруппы мыса Северного на Чукотке. После гибели Воловуева через восемь месяцев по прибытию парохода становится на место погибшего командира авиагруппы. Командир, наставник и друг М. Н. Каминского.

 

 

9 о Маслов Сергей Алексеевич.
Первый парторг в авиаотряде Каминского. Каминский писал:
«В дальнейшей жизни я часто жалел, что в трудные часы не было рядом Маслова.» Этими словами сказано об этом человеке многое.

 

 

Кульпин Евгений Иванович. 10 o

 Парторг полярной станции и авиагруппы м. Северный. Как потом бывало на войне, Кульпин заменил погибшего Волобуева, и до прибытия Конкина сплотил людей в работоспособный коллектив, и станция работала без срывов и перебоев.

 

 

16 о Мохов Александр Иванович.
На фанерном Р-5 М.Н. Каминский со своим бортмехаником А.И.Моховым доставили из Анадыря в Москву первого депутата Чукотки Тевлянто на сессию верховного совета СССР.
А.И.Мохов участник многих экспедиций и зимовок.

 

  Остроущенко Виктор Прокофьевич. 17 о  

 Начальник Анадырского аэропорта Тихоокеанской линии (1937г.) Бывший машинист ледокола «Красин» после окончания аэроклуба по рекомендации Красинского приехал в Анадырь с группой строителей и на месте пожарища построил здание аэропорта.

 

 

 Небо Чукотки покорялось не просто. Многие первые лётчики Крайнего Севера погибли здесь. Так, например, в декабре 1935 года Волобуев, Буторин и Богдашевский вылетели из Ванкарема в Залив Креста через Анадырский хребет. Через два часа после вылета самолёт попал в мощный снежный заряд и разбился. Весь экипаж погиб. И всё же авиация постепенно завоёвывала просторы Крайнего Севера.

В 1940 году чукотское небо начали бороздить первые лётчики-чукчи. Война прервала их мирные полеты. Из славной пятерки остался жив лишь Дмитрий Тымнетагин.12 o

Затем в небо Чукотки поднялся и первый эскимосский поэт Юрий Анко.

В первые послевоенные годы объёмы авиаперевозок значительно сократились: большое количество самолётов авиации «Дальстроя» было списано, а Чукотская авиагруппа Полярной авиации вообще не имели ни одного самолёта, пригодного для эксплуатации.

Состоявшаяся в апреле 1947г. VII Чукотская окружная партийная конференция отметила, что обслуживание авиатранспортом округа резко ухудшилось. Партийная конференция записала в своем постановлении о том, чтобы вместо ведомственной Полярной авиации в округе было создано подразделение гражданской авиации. Это решение по представлению депутата Верховного Совета СССР товарища Отке было поддержано советским правительством.

В июле 1947 года Дальневосточное управление ГВФ организовало Чукотское авиаподразделение с базированием в Анадыре и Сеймчане. Его первым командиром был пилот Михаил Иванович Алексашин.

13 oЗа период 1946-1953 г.г. перевозки пассажиров увеличелись в 5 раз, налет часов в 3,5 раза. К 1953 году промышленные районы Чукотки имели регулярную авиационную связь.

С 1948 года началось техническое переоснащение авиации Чукотки, были получены новые самолёты ИЛ-12, увеличилось количество самолётов ЛИ-2.

В марте 1949г. авиаподразделение было реорганизовано в авиагруппу, а с 1952г. авиагруппа была преобразована в управление воздушного транспорта Дальстроя.

С мая 1954 года Постановлением Совета Министров СССР было определено использование на северных трассах самолётов только с отоплением, установлены регулярные рейсы в Эгвекинот, Лаврентия, Марково, Анюйск, Апапельгино.

С образованием Магаданской области начался новый этап развития авиации наЧукотке.

В 1957 году аэропорты Полярной авиации были переданы в ведение ГВФ. В народном хозяйстве начали активно использоваться вертолёты – наиболее удобный транспорт в условиях Севера.

Воздушный транспорт на Чукотке стал одним из главных факторов развития производительных сил края.

 

К НАМ ЛЕТАЮТ

  • avialine3